CAIC Z-10 (taiWZ-10) on kiinalainen hyökkäyshelikopteri, jonka Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) kehitti yhdessä Kamov Design Bureaun kanssa 1990-luvun lopulla. PLA:n tärkein hyökkäyshelikopteri. WZ-10-helikopterilla on epävirallinen nimi "Cruel Lightning", joka on peräisin klassisesta kiinalaisesta romaanista "The Backwaters".
Z-10:n historia
Vuonna 1979 Kiinan armeija tutki aktiivisesti puolustusongelmaa suuria moottoroituja vihollisjoukkoja vastaan. Nopeasti kävi selväksi, että ainoa tehokas puolustus oli panssarintorjuntahelikopterit. 1980-luvun puolivälissä Kiinalla oli useita helikoptereita, jotka pystyivät suorittamaan iskutoimintoja, mutta nämä olivat vain siviiliajoneuvojen taistelumuunnelmia, joilla ei ollut erinomaisia ominaisuuksia. 1980-luvun lopulla Kiina teki sopimuksen Yhdysvaltojen kanssa helikoptereiden ja TOW-ohjusten lisensoidusta tuotannosta niille, mutta Tiananmenin aukion tapahtuman jälkeen vuonna 1989 sotilassopimukset Yhdysvaltojen kanssa katkesivat. Helikopteritoimituksia ei myöskään ollut Venäjältä.
Kun kävi selväksi, että tällaisten helikopterien maahantuonti oli äärimmäisen vaikeaa ja PLA tarvitsi satoja tällaisia koneita, meidän oli palattava uudelleen siviiliajoneuvojen taistelumuunnosmenetelmään. Tuolloin käytettävissä ollut helikopteri täytti jotenkin tämän tehtävän. Harbin loi jopa syvän sotilaallisen muunnelman - rummun, joka ei ollut ollenkaan huono.
Persianlahden sota vahvisti hyökkäyshelikopterien tärkeyden taistelukentällä. Kiinaan perustettiin erityinen komissio, jonka piti muokata PLA:n uuden hyökkäyshelikopterin ulkonäköä. Kiinalaiset kompensoivat kokemuksen puutteen tällä alueella tekemällä sopimukset venäläisen Kamov Design Bureaun kanssa, jolla oli laaja kokemus tällaisten koneiden luomisesta. Työ tehtiin tiukasti salassa, ja virallisesti ilmoitettiin, että maahan ollaan luomassa uutta kevyttä siviilihelikopteria. Siviilikeskeisyys mahdollisti rajallisen yhteistyön Eurocopterin, Pratt & Whitneyn ja Agusta Westlandin kanssa, mutta kaikki taistelujärjestelmät piti kehittää itsenäisesti.
Vuonna 1998 602. tutkimuslaitos käynnisti Z-X-ohjelman, jonka rahoitus tuli J-10-hävittäjäkehitysohjelmaan osoitetuista artikkeleista.
Vuonna 2003 Z-10-prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa. Oletettavasti 6 prototyyppiä osallistui testeihin. Vuonna 2006 aloitettiin taistelujärjestelmien ja aseiden testaus. Lopulta vuonna 2012 Z-10-helikopteri hyväksyttiin virallisesti käyttöön.
Kuvaus: CAIC Z-10 -helikopterien esittelyvideo
Z-10 muotoilu
CAIC Z-10 on valmistettu klassisen yksiroottorisen suunnittelun mukaan kiinteällä laskutelineellä ja apusiipillä, jossa on kiinnityspisteet taistelukuormaa varten.
Runko on sekarakenteinen puolimonokokki, joka on valmistettu pääasiassa alumiiniseoksista ja komposiittimateriaaleista. Miehistöhytti on tandem, panssaroitu.
Voimalaitos: kaksi Zhuzhou WZ-9 turboakselimoottoria 1350 hv.
Aseet:
- pienaseet ja tykki: 1 × 23 mm ase
- Kiinnityspisteet: 4 1500 kg
- Ohjatut ohjukset:
- ilma-maa-ohjukset: jopa 8 × HJ-10 "Punainen nuoli" ATGM
- ilmasta ilmaan -ohjukset: TY-90
- Ohjaamattomat raketit: 4 kappaletta kaliiperia 57 mm tai 90 mm
Z-10:n toiminta
Vuonna 2016 PLA:n komento ilmoitti suunnitelmasta varustaa kaikki maajoukot WZ-10-helikopteriyksiköillä. Laivaversio on kehitteillä.
Kaavio Z-10-helikopterista
Tänään Kiinan Zhuhain kaupungissa avattavan 11. International Aerospace Salon Airshow China 2016 -tapahtuman yksi yllätyksistä saattaa olla jälleen Z-10-hyökkäyshelikopteri. Lähes viisi vuotta PLA-ilmavoimien palveluksessa ollut se esitellään suurelle yleisölle vasta toista kertaa ja vasta nyt yksityiskohtaiseen tarkastukseen. On huomionarvoista, että tällä ajoneuvolla on suorat venäläiset juuret: Z-. 10-projekti (toinen nimi CAIC WZ-10:lle) kehitettiin alun perin Kamovin suunnittelutoimistossa. Osana sopimuksia se siirrettiin Kiinan puolelle helikopterien tuotantoon Celestial Empiren tuotantotukikohdassa. Kone etulinjalle Jopa "kymmenen" ulkonäössä voi havaita ainakin yhden Kamov Design Bureau -mallin - Ka-50-hyökkäyshelikopterin - nopeat ominaisuudet. Samanlainen rungon ääriviivojen kuviointi, samanlainen ohjaamon asettelu, identtiset pylväiden siivet, jotka on suunniteltu sovittamaan kiinnityspisteet aluksella oleville aseille. Onko se, että potkurien järjestely ei ole koaksiaalinen, kuten venäläinen "Black Shark", vaan klassinen: pääroottori ylemmässä vaihteistossa ja ohjausroottori peräpuomin takapäässä. Lisäksi, toisin kuin yksipaikkainen Ka-50, Z-10:tä ohjaa kahden hengen miehistö. Lentäjä ja aseoperaattori sijoitetaan ns. tandemiin, eli kuten Mi-24-helikoptereihin - yksi toisensa jälkeen Kiinalaisen mallin iskutarkoitus heijastuu sen varusteluun huomattavalla määrällä panssaroituja elementtejä. Erityisesti ohjaamon lasit on myös tehty luodinkestäväksi: kiinalaisen puolen mukaan se kestää 12,7 mm:n ammusten tulta. Kiinalaisen koneen osaaminen oli sellaisten materiaalien käyttö sen suunnittelussa, jotka vähentävät helikopterin havaitsemista tutkakentällä. Kuten PLA-ilmavoimien edustajat sanovat, puhumme niin sanotusta "stealth"-tekniikasta, Z-10:llä on erittäin kunnolliset ominaisuudet tämän luokan ajoneuvoille. Kaksi moottoria, joiden teho on yli 2,5 tuhatta hevosvoimaa, kiihdyttää helikopterin yli 300 kilometrin tuntivauhtiin ja nostaa sen lähes 6,5 kilometrin korkeuteen. Pienaseita ja tykkiaseistusta edustaa 23 mm:n lentokonekanuun ampuma-asennus liikkuvaan moduuliin ja neljään ripustuskohtaan. Yhteensä helikopteri voi kuljettaa jopa puolitoista tonnia taistelukuormaa. Taisteluvarusteet sisältävät jopa kahdeksan HJ-10 Red Arrow ATGM:ää, TY-90 ilma-ilma-ohjusta sekä neljä yksikköä ohjaamattomia lentokoneohjuksia, jotka on suunniteltu tuhoamaan maakohteita. Kamovin sukujuurilla Sen, että Z-10-helikopteri luotiin Kamovin suunnittelun pohjalta, kertoi kolme vuotta sitten Kamov JSC:n pääsuunnittelija, Venäjän sankari Sergei Mikheev. Hänen mukaansa tilaus tällaisen projektin tuottamiseksi (suunnittelutoimistossa se sai indeksin 941) tuli Kiinan viranomaisilta 1990-luvun puolivälissä ja se toteutettiin asiakkaan toimittamien teknisten vaatimusten mukaisesti. Kiinalaiset halusivat saada hyökkäyshelikopterin tandem-ohjaamoasetelmalla, joka oli suunniteltu pyrstöroottorilla. Pääaseistus oli samat 23 mm:n tykki-, ATGM- ja NAR-yksiköt. Keskusteltiin jäänestojärjestelmän olemassaolosta, aluksen suojauskompleksista, tähtäimestä, jossa on merkintä tuulilasissa ja muista asioista. Venäläisten suunnittelijoiden osallistuminen koostui tulevan koneen konseptin esisuunnittelusta. Loput kehitystyöstä sekä prototyyppien jalostaminen ja itse helikopterien valmistus toteutettiin Kiinassa venäläisen sotilasilmailututkijan Mihail Lavrovin kanssa, joka kertoi kerran yksityiskohtaisesti, kuinka "941-projekti" syntyi. 1990-luvun alussa Venäjän armeija ja laivasto melkein lopettivat lentokaluston tilaamisen puolustusteollisuuden yrityksissä. Ja kuten Lavrov totesi, kiinalaisen sopimuksen alainen työskentely tarjosi mahdollisuuksia voittaa nämä ongelmat. Lopulta he eivät vain selviytyneet "levottomista ajoista", vaan pystyivät myös säilyttämään joukkueen ja jatkamaan työskentelyä ajankohtaisten aiheiden parissa. Siten projektit Ka-31-tutkapartiohelikopteri, Ka-52-hyökkäyshelikopteri, kevyt monikäyttöinen Ka-226 ja miehittämätön Ka-37 toteutettiin onnistuneesti. Samaan aikaan työstettiin maailman ensimmäistä yksipaikkaista hyökkäyshelikopteria Ka-50, joka huipentui tämän ajoneuvon käyttöönotossa vuonna 1994. Tärkeä selvennys: Z-10 täydentää koko listaa kiinalaisia. asejärjestelmät, jotka on suunniteltu venäläisten insinöörien osallistuessa. Kuten ilmailuasiantuntija eläkkeellä oleva ilmavoimien eversti Juri Avdeev toteaa, FC-1-hävittäjä, L-15-taistelukoulutuslentokone, tietyntyyppiset ilmatorjuntaohjusjärjestelmät sekä koko joukko lentokoneiden ohjuksia voidaan pitää luotuina vaihtelevalla tavalla. kiinalaiset ovat myös parantaneet tutkaa vaiheistetulla ryhmäantennilla S-300PMU-2-ilmatorjuntaohjusjärjestelmiin, joiden divisioonasarjat toimitettiin Venäjän kanssa tehdyllä sopimuksella. Tutka pystyy havaitsemaan ja seuraamaan ballistisia ohjuksia, ja tämän ansiosta asiantuntijat ovat jo sisällyttäneet Kiinan niiden maiden joukkoon, joilla on maapohjainen ohjuspuolustusjärjestelmä, joka pystyy sieppaamaan keskipitkän kantaman ohjuksia. Suorituskyvyn kriteerit Huolimatta siitä, että kiinalainen teki itsenäisesti huomattavan määrän työtä Z-10-projektin loppuvaiheessa, Kamovin suunnittelutoimiston vaikutus tähän helikopterimalliin osoittautui ratkaisevaksi. Sama Mihail Lavrov huomauttaa, että ulkonäön näkökulmasta lentokonevalmistaja AVIC (joka valmisti Z-10:n) ei käytännössä poikennut askeltakaan sen suunnittelusta, jonka oli tehnyt Sergei Nosov, joka oli asiantuntijan teknisten projektien osastolla. Venäjän Kamovin suunnittelutoimisto. Ja suunnittelija itse totesi myöhemmin, että kiinalaiset toistivat tarkasti jopa ne ulkonäön elementit, joiden toiminnallisesta perustelusta kehittäjä ei ollut täysin varma. Oli miten oli, projekti toteutettiin, kun taas tuotantoon otetun helikopterin tekijänoikeudet siirtyivät sopimuksen mukaan kokonaan kiinalaiselle puolelle saavuttaa hyökkäyshelikopteriemme ominaisuudet”, korostaa ilmavoimien eversti eläkkeellä, entinen Pohjois-Kaukasian sotilaspiirin yhdistetyn armeijan armeijan ilmailuesikunnan upseeri Nikolai Loktev. Vertailun vuoksi lentäjä mainitsee kotimaisten lentokoneiden ja heidän kiinalaisen "veljensä" tärkeimmät ominaisuudet. Joten jos Z-10 on varustettu 23 mm:n tykillä, niin venäläiset Mi-28 ja Ka-52 on varustettu tehokkaammalla 30 mm:n tykillä - kuuluisalla 2A24-tykillä, joka on aseistettu BMP-2:lla. Ajoneuvomme ovat yli kaksi kertaa tehokkaampia ja voimakkaampia, ja lisäksi Ka-52:ssa on kaksi kiinnityspistettä lisää aseita varten (kuusi vs. neljä). Myös heidän kiinalaisen kumppaninsa venäläiset ajoneuvot ylittävät merkittävästi taistelukuormansa. Jos Z-10, kuten edellä mainittiin, painaa 1,5 tonnia, niin Mi-28 voi kestää jopa 2,3 tonnia erilaisia aseita ja Ka-52 - 2,8 tonnia, olipa se sitten kiinalainen helikopteri Kamovin sukutaululla osoittautui Kiinan armeijan suureksi kysynnäksi. Kiinan tiedotusvälineet raportoivat ilmavoimien yksiköiden massiivisesta varustamisesta näillä koneilla. Siten Beiqing Wanzhi -julkaisun mukaan noin tusina uutta helikopteria tuli palvelukseen Läntisen sotilasteatterin 13. armeijaryhmän ilmailuprikaatin kanssa. "CAIC WZ-10:n toimittaminen PLA:lle osoittaa menestystä, jonka Kiina on saavuttanut ensimmäisen taisteluhelikopterin käyttöönoton jälkeen", julkaisu kirjoittaa. Kiinalainen käänne Yli kahden vuosikymmenen ajan PLA-ilmavoimien tärkein taisteluhelikopteri oli CAIC WZ-9, joka kehitettiin ranskalaisen Eurocopter Dolphinin pohjalta. – Tällä hetkellä Kiinan armeija tarvitsee suuren määrän monikäyttöisiä keskinostohelikoptereita. Valitettavasti PLA:lla ei ole riittävästi työhevosia, kuten UH-60 Black Hawk Yhdysvaltain armeijassa”, korostaa sotilastarkkailija Wu Peixin. Toinen kiinalainen aseasiantuntija Gao Zhuo toteaa, että "Kiina tarvitsee ainakin noin kolmetuhatta helikopteria, erityisesti raskaita sotilaskuljetuksia ja monikäyttöisiä taisteluajoneuvoja." Näin ollen nykyisessä Airshow China 2016 -näyttelyssä 49 yritystä Venäjältä esittelee kehitystään. Niitä ovat muun muassa Almaz-Antey Aerospace Defence Concern, Russian Helicopters, Tactical Missile Weapons Corporation ja Sukhoi Company. "Tyynenmeren alueella", sanoo Alexander Mikheev, Russian Helicopters -holdingyhtiön pääjohtaja. – Kiinan markkinoilla on vakaata kasvua ja kysyntää eri luokkien luotettaville ja monikäyttöisille helikoptereille. Olemme valmiita tarjoamaan monipuolisen kalustovalikoiman lisäksi kaikki tarvittavat palvelut, mukaan lukien huoltopalvelut. Maan suosituimmat helikopterit ovat Mi-8/17-tyyppiset helikopterit (niiden laivastoon kuuluu noin 150 helikopteria). Kaksi vuotta sitten Russian Helicopters toimitti 84 Mi-171E:tä kiinalaiselle Poly Technologies -yritykselle. Ja tällä hetkellä Kiina neuvottelee Venäjän kanssa uuden raskaan kuljetushelikopterin luomisesta. Tällä koneella on pienempi lentoonlähtöpaino ja hyötykuorma kuin Mi-26:lla, mutta suurempi kuin Mi-17:llä.
Viime aikoihin asti oli armeijan ilmailu. Nykyään se ei vain kehity moniin suuntiin, vaan on myös julistus sen muuttumisesta pääiskujoukoksi maavoimien tukikeinoista. Hämmästyttävä esimerkki tällaisesta muutoksesta oli uusimman hyökkäyshelikopterin Caic WZ 10 luominen ja ottaminen joukkoihin. Kirjaimet WZ tarkoittavat Wuzhuang Zhishengjiä, joka tarkoittaa kirjaimellisesti "aseistettua helikopteria".
WZ-10-helikopterin luomisen historia
Caic wz 10 on kiinalainen hyökkäyshelikopteri, jonka Kiinan armeija hyväksyi helmikuussa 2011. Kiinan virallinen versio sanoo, että caic wz 10 on sen oma kehitystyö, mutta helikopteri kehitettiin venäläisten asiantuntijoiden osallistuessa. Wz 10 -hyökkäyshelikopteri rakennettiin projektin 941 mukaan, jonka Venäjä kehitti vuonna 1995.
Helikopterin suunnittelu tehtiin Kamovin suunnittelutoimistossa Kiinan hallituksen määräyksestä niiden vaatimusten mukaisesti, joiden mukaan lentokoneen massan on oltava kuusi tonnia sekä muut lento-ominaisuudet. Venäläisten asiantuntijoiden osallistuminen WZ-10:n luomiseen rajoittui vain koneen suunnitteluun. Kiina rakensi itsenäisesti kaikki lentoprototyypit testausta varten sekä tuotantoajoneuvot. Keski-Britannian asiantuntijat viimeistelivät projektin itse.
Helikopterin ensimmäinen lento tapahtui vuonna 2003. Tuotanto aloitettiin vuonna 2010, ja PLA WZ-10 otettiin käyttöön helmikuussa 2011.
WZ-10-helikopterin tekniset ominaisuudet
Caic WZ 10 -helikopterilla on seuraavat tekniset ominaisuudet:
- Miehistöön kuuluu 2 henkilöä: aseoperaattori ja lentäjä.
- Rungon pituus on 14,5 m.
- Pääroottorin halkaisija on 13 m.
- Helikopterin tyhjäpaino on 5540 kg.
- Varustetun helikopterin paino on 7000 kg.
- Suurin lentoonlähtömassa on 8000 kg.
- Voimalaitos koostuu kahdesta Zhuzhou WZ-9 -turboakselimoottorista.
- Moottorin teho on 2×1285 hv. Kanssa.
- Huippunopeus on 300+ km/h.
- Matkanopeus on 270+ km/h.
- Palvelukatto on 6400 m.
Aseet:
- Pienaseiden ja tykin aseistus sisältää 1x23 mm tykin.
- 4 jousituspistettä.
- Ohjatut ohjukset:
- ohjaamattomiin raketteihin kuuluu 4 lohkoa, joiden kaliiperi on 90 mm tai 57 mm;
- ilmasta ilmaan -ohjuksia ovat TY-90;
- ilma-maa-ohjukset sisältävät jopa 8×HJ-10 Red Arrow ATGM:n.
WZ-10-helikopterin suunnitteluominaisuudet
- Helikopteri on luotu klassisen yksiroottorisen suunnittelun mukaan, jossa on häntätuki ja sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline. Kapea runko, joka on poikkileikkaukseltaan puolisuunnikkaan muotoinen, on valmistettu komposiittimateriaaleista ja varustettu myös lyhyellä siivellä.
- Miehistö sijoittuu rinnakkain. Helikopterin lasit ja ohjaamo ovat panssaroituja. Turvallisuussyistä hätälaskun aikana laskuteline on energiaa vaimentava eikä sisään vedettävä. Ohjaajien varusteet noudattavat lasiohjaamon periaatetta, johon on asennettu suuret rahalaitokset. Miehistön istuimet ja runko on suunniteltu mahdollistamaan suhteellisen karkea hätälasku.
- Caic WZ 10 on varustettu kahdella turboakselimoottorilla. Infrapunanäkyvyyden vähentämiseen käytetään toimenpiteitä. Terät on valmistettu komposiittimateriaaleista ja pääroottori koostuu 4 terästä.
- Helikopterin ohjausjärjestelmä on sähköisesti etäohjattu.
- WZ-10:n runko on valmistettu stealth-tekniikalla.
- Helikopterin aseistus sisältää palontorjuntajärjestelmän, joka sijaitsee nokassa, sekä 23 mm:n kaliiperin pyörivän tykin. Ohjatut ohjukset on asennettu 4 siiven ripustuskohtaan.
Vuonna 2012 "Moottori"-skandaali tapahtui. Yhdysvaltain viranomaiset määräsivät United Technologies Corporationille, joka on yksi Amerikan suurimmista rahoitus- ja teollisuusryhmistä, 75 miljoonalla dollarilla moottoreiden laittomasta toimittamisesta Kiinaan. Moottorit oli tarkoitettu WZ-10-helikoptereihin. Moottoreiden valmistuksen suoritti amerikkalainen Pratt & Whitney, United Technologiesin tytäryhtiö. Se myi useiden vuosien ajan moottoreita Kiinaan matkustaja- ja siviilikuljetushelikoptereihin.
WZ-10:een toimitetut moottorit erosivat siviiliversioista vain ohjelmiston osalta. Tämän seurauksena Kiinan täytyi luopua PT6C-76C-moottoreista, jotka käyttivät ensimmäisiä prototyyppejä. Tuotantoautot alettiin varustaa Kiinassa valmistetuilla vähemmän tehokkailla WZ-9-moottoreilla.
Kiina on pitkään väittänyt, että Caic WZ 10 on täysin kiinalainen kehitystyö. Kuitenkin vuonna 2013 Kamov OJSC:n pääsuunnittelija Sergei Mikheev sanoi Heli-Expo-näyttelyssä, että helikopteri luotiin alustavan suunnitelman "941" perusteella ja tämä tieto pidettiin salassa melko pitkään.
Video kiinalaisesta helikopterista WZ-10
Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme
Ladataan...
